9月19日，隨著8號線一期工程雙橋路站—萬年路站左線盾構(gòu)機破土而出，該線49個單線區(qū)間隧道全部貫通，累計掘進(jìn)里程約47.4公里，標(biāo)志著軌道交通8號線一期工程全線“洞通”。

　　成都軌道交通8號線一期工程是連接中心城區(qū)內(nèi)部以及連接中心城區(qū)與城區(qū)周邊的關(guān)鍵線路，全長29.1km，均為地下線，共設(shè)車站25座，均為地下站、其中換乘站14座，設(shè)車輛段1座。該工程南起蓮花站，北至十里店站，沿線主要經(jīng)過雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)。8號線建成后，將起到加密中心城區(qū)線網(wǎng)，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務(wù)水平的作用。

　　天府早報記者了解到，該線盾構(gòu)施工共涉及13項特別重大危險源，213項重大危險源。其中包括8次下穿江安河、沙河、錦江、石牛堰等河流，6次穿越鐵路動脈成貴高鐵、西環(huán)鐵路等鐵路線，9次穿越高速公路，6次穿越二環(huán)高架橋等，加之眾多區(qū)間延深主城區(qū)，施工可謂是困難重重，工程整體施工難度、施工組織和工期壓力極大。

　　石羊站—慶安站區(qū)間下穿成貴高鐵隧道，為確保高速鐵路運營的絕對安全，地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)只能利用高鐵線路每日運營間歇的5個小時“天窗”時間進(jìn)行掘進(jìn)。

　　為盡量減少盾構(gòu)施工對既有地鐵運營線路的影響，8號線在多條已運營線路的交叉區(qū)段結(jié)構(gòu)提前實施，這對既有線運營實現(xiàn)了簡約化，但是對新線的施工卻提出了極不簡單的要求。其中，東郊記憶站--理工大學(xué)站距運營的7號線不足2m，6.28m直徑的盾構(gòu)機在凈空6.6m的暗挖隧道內(nèi)，在極其狹小的空間里，需要完成盾構(gòu)接收、空推、二次始發(fā)作業(yè)，無法實現(xiàn)機械化作業(yè)，難度可想而知，這在成都地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

　　成都業(yè)政邦橋檢車租賃優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在當(dāng)?shù)胤e累了大量的客戶，同時受到了廣大需求群體的好評！公司配有增值服務(wù)，協(xié)助客戶更好的完成橋梁檢修施工，成都橋檢車租賃服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尊重客人，滿足顧客的需要，做好服務(wù)工作，營業(yè)時間7*24小時營業(yè)適用行業(yè)橋梁檢修、加固、安裝，服務(wù)理念安全、便捷的服務(wù)，客戶至上。

　　橋檢車租賃熱線：188-4834-3755 陳經(jīng)理