轉(zhuǎn)眼2020年就要結(jié)束了

　　大家也都希望在這辭舊迎新的時刻

　　聽到好消息

　　你們要的好消息來啦

　　近日

　　關(guān)于鳳凰嶺大橋的建設(shè)又有了新進展！

　　

　　12月10日下午3點多，目前世界上跨徑最大、體量最大的跨江風(fēng)雨橋—柳州市鳳凰嶺大橋，順利完成了跨度最大、風(fēng)險最高的130米鋼箱梁頂推第二跨徑的頂推施工，導(dǎo)梁已過9#墩46.76米。

　　

　　截止目前，鋼箱梁頂推施工已拼裝完成33個節(jié)段，累計完成頂推526.76米（包括導(dǎo)梁），整個頂推工作計劃于2021年1月中旬全部完成。

　　

　　鳳凰嶺大橋是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼-混凝土組合梁橋，其中難度最大就是鋼箱梁頂推施工，鋼箱梁全長700米，總重量達(dá)到1.8萬噸，共設(shè)計55個節(jié)段，采用最大頂推跨度130米的步履式頂推施工方案。

　　

　　受本身結(jié)構(gòu)設(shè)計特點的影響

　　主橋鋼箱梁施工難度極大

　　主要體現(xiàn)在以下幾個方面

　　01

　　大跨度頂推施工

　　長達(dá)130米的大跨度頂推施工，極易造成鋼箱梁懸臂端下?lián)线^大、懸臂根部應(yīng)力集中，將會對鋼箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的安全和質(zhì)量隱患。

　　

　　02

　　鋼箱梁頂板

　　由于鋼箱梁頂板為開口設(shè)計，鋼箱梁本身剛度相對較小，穩(wěn)定性較差，因此施工受力復(fù)雜。

　　03

　　鋼箱梁設(shè)計線型

　　鋼箱梁設(shè)計線型為“圓曲線+直線+圓曲線+直線+圓曲線”的五段線，節(jié)段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，需時刻調(diào)整線型，才能保證成橋線型的準(zhǔn)確、美觀。

　　

　　04

　　鋼箱梁頂推作業(yè)

　　由于鋼箱梁頂推作業(yè)受索塔的重力和落梁很難完全一致同步的影響，易產(chǎn)生支撐架受力不均勻、鋼箱梁易變形等問題及風(fēng)險。

　　經(jīng)過橋梁建設(shè)團隊前期周密的技術(shù)研判和頂推過程中對所出現(xiàn)各類問題的技術(shù)攻關(guān)，目前橋梁已基本解決了頂推過程的各個難點。

　　

　　頂推工作完成后，按照施工計劃，項目將于2021年4月初完成橋面鋼混疊合梁的施工，同步開始進行風(fēng)雨樓及廊亭安裝。

　　
按計劃工期，目前鳳凰嶺大橋通車已進入300天倒計時，預(yù)計將于2021年9月建成通車。

　　

　　這座古典與現(xiàn)代結(jié)合的大橋

　　讓柳州人十分期待

　　鳳凰嶺大橋是市區(qū)柳江河段上的第22座橋

　　工程于2018年3月開工建設(shè)

　　總投資192890萬元

　　

　　項目西起西接雀兒山路，跨湘桂線、躍進路，東至東岸河?xùn)|新區(qū)規(guī)劃路，包含鳳凰嶺大橋及其接線道路，總長約2.31千米。其中東岸北引橋設(shè)置匝道（A匝道）一條，長約180米，東岸引橋設(shè)置匝道（B匝道、C匝道）兩條，B匝道長約215米，C匝道長約182米；跨線橋南線設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道（WS匝道）一條，長約451米。

　　改建躍進路，南起勝利路立交末端，北至跨湘桂鐵路跨線橋橋頭，南北向全長約1.25千米，其中地道長度約604米。建設(shè)濱江世紀(jì)城路連接段道路（濱江世紀(jì)城小區(qū)-鳳凰嶺大橋接線），道路長約172米；同時預(yù)留軌道交通雙線輕軌通道。

　　項目建成后，鳳凰嶺大橋還將與蓮花山大道、官塘大橋構(gòu)成我市東西向的重要通道，直接和間接聯(lián)系起柳北、河?xùn)|和柳東新區(qū)。

　　

　　期待鳳凰嶺大橋早日建成通車！

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