自從我國的經(jīng)濟邁入高速發(fā)展的階段后，對于國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也愈發(fā)重視，短短的十幾年時間，我國已經(jīng)完成了許多超級工程，因此也有了“基建狂魔”的稱號。我國的湖北和貴州兩個省份，就有多座“超級橋梁”，例如貴州的北盤江第一橋，連接起了云南和貴州，是名副其實的超級橋梁。

　　這座橋梁被譽為“云端之橋”，刷新了世界第一高橋梁的記錄，就在今年，貴州又迎來了一座世界級的橋梁，橋梁的整體長度是法國諾曼底橋的1.5倍，這座大橋就是目前正在建設(shè)中的朵花特大橋。橋梁總長1260千米，設(shè)計的時速為40公里每小時，橋面以上塔的高度是122米，是一座建在峽谷之上的橋梁。

　　大橋橫跨朵花峽谷，連接起了貴陽和龍里大草原，在橋梁修建完成后，兩地的車程將縮短到30分鐘左右。橋梁的塔頂距離谷底的高差約400米，橋面谷底之間的高差約280米，橋梁采用斜拉式的方式進行建設(shè)，長度是法國諾曼底橋的1.5倍，是世界第一的高山峽谷景觀斜拉橋，橋面按照城市次干路的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，是雙向四車道。

　　斜拉式橋梁雖然不是目前主流的建設(shè)方式，但是也具備不少優(yōu)勢，例如橋梁的跨越能力更強，在建設(shè)中耗費的材料更少。朵花特大橋不僅是一個重要的交通樞紐，同時也是貴州的重要的觀光景點。在大橋的主橋路段以及多個塔柱，都設(shè)有觀光的玻璃旅游通道，空中觀景平臺以及觀光的電梯，建成之后這座橋梁將會集交通運輸和觀光旅游于一身，這也是橋梁的一大亮點。

　　在今年的1月底，朵花特大橋高265米的主塔順利封頂，4月初大橋的所有主塔全部順利完成了封頂工作，這也意味著大橋的工程進入了上部結(jié)構(gòu)的施工階段。目前橋梁的建設(shè)工程正在加緊開展，距離完工開通的也越來越近。作為黔南自治州龍里縣境內(nèi)的一座大橋，對于小縣城和周邊地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

　　貴陽和龍里縣之間原本需要一個半小時的車程，朵花特大橋建成后將會縮短至半小時以內(nèi)，拉近了兩地的空間距離。此外大橋還連接著龍里縣的草原景區(qū)，對于帶動周邊區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展具有重要意義。這樣一座功能多樣的橋梁，也值得當(dāng)?shù)厝似诖�。貴州再建一座大橋，橋梁主塔高265米，即是交通樞紐又是觀光景點，大家對此有什么看法呢？

       因此，他認(rèn)為此次振動不會對虎門大橋產(chǎn)生強度與安全性問題，但振動會讓人不舒服，車開上去會有危險，交通還不能通。

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