中國(guó)為何號(hào)稱(chēng)“基建狂魔”？
答案有很多！
但是最關(guān)鍵的是，全世界最難造的橋都被中國(guó)造了！而且無(wú)論從橋梁高度、長(zhǎng)度還是技術(shù)難度上，中國(guó)的橋梁技術(shù)都完爆西方國(guó)家。
很多人不知道的是，我們的橋梁建造技術(shù)早已經(jīng)輸出到國(guó)外，就如同美國(guó)向全世界輸出芯片一樣。
在美國(guó)就有這么一座橋，它耗資500億，每天約有24萬(wàn)輛次車(chē)輛行經(jīng)，卻是由中國(guó)承建的。
那么問(wèn)題來(lái)了：
這是一座什么橋？
美國(guó)自己建不了嗎？
為何只選中國(guó)來(lái)建造？
舊金山-奧克蘭海灣大橋，位于美國(guó)的西海岸，它連接了美國(guó)舊金山與奧克蘭。這座橋于1933年正式動(dòng)工，1936年11月開(kāi)始通車(chē)，是世界上跨度最大的橋梁之一。
大橋由東西兩部分組成，西橋是一座由四座索塔組成、擁有六個(gè)橋跨的懸索橋，而東橋則是一座懸臂橋。
在1989年，舊金山發(fā)生6.9級(jí)大地震，導(dǎo)致海灣大橋東橋損壞。
壞了怎么辦？
那就修唄！
但是美國(guó)人認(rèn)為如果維修需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且成本也很高，索性不如造一座新橋。
于是在2006年，美國(guó)正式開(kāi)始全球競(jìng)標(biāo)，總投資72億美元，尋找該大橋的承建商，以當(dāng)時(shí)的匯率來(lái)計(jì)算，大概相當(dāng)于500億人民幣。
當(dāng)然，這種肥差怎么可能便宜外人。
一開(kāi)始，美國(guó)是想讓國(guó)內(nèi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)接手，不放心外國(guó)企業(yè)來(lái)建造。但是美企表示不是我不想要這個(gè)錢(qián)，關(guān)鍵這個(gè)造橋難度太大了，完成不了呀。
最后還是由上海振華重工獲得中標(biāo)，對(duì)，就是那個(gè)曾經(jīng)讓奧巴馬總統(tǒng)演講的過(guò)程中尷尬的振華重工。
這次振華重工的中標(biāo)具有很大的意義。
首先這是美國(guó)鋼橋建筑史上，第一次將質(zhì)量要求極高的鋼構(gòu)全部交給國(guó)外公司承造。同時(shí)這也是中國(guó)制造業(yè)，首次承擔(dān)如此復(fù)雜、大規(guī)模的橋梁鋼構(gòu)的建造。
具體有多難建造？
工程用到的鋼結(jié)構(gòu)高達(dá)4.5萬(wàn)噸，尤其是重達(dá)1.3萬(wàn)噸的單塔柱要支撐全橋7萬(wàn)噸的重量。
抗震設(shè)計(jì)為8級(jí)，是世界橋梁抗震之首。
雙向12車(chē)道，中間一條自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，橋面寬達(dá)70米。根據(jù)吉尼斯世界紀(jì)錄，這是目前世界上最寬的橋梁，該橋東段最寬處為78.74米。
設(shè)計(jì)每天車(chē)流量將達(dá)30萬(wàn)輛，也是世界橋梁通過(guò)能力之首。
以當(dāng)時(shí)的技術(shù)，項(xiàng)目工程難度已經(jīng)算是達(dá)到最高了。
除了這些以外，美國(guó)對(duì)中國(guó)還提出了許多刁難性要求。
比如在美國(guó)施工，電焊工必須取得美國(guó)焊接協(xié)會(huì)的技術(shù)認(rèn)證。也就是說(shuō)技術(shù)過(guò)硬還不夠，英語(yǔ)也要好，但是振華重工還是啃下這塊硬骨頭。
再比如這座橋的塔身，是由 4 根不等邊 5 角形鋼柱和聯(lián)系橫梁組成，采用栓焊結(jié)構(gòu)。
所用最大板厚達(dá) 100 毫米，長(zhǎng)50米，焊成五邊形后重量達(dá)1300噸，如何防止厚板焊接變形，以及不出現(xiàn)裂紋，這都是世界造橋史上的頂級(jí)難題。
大橋建成以后還要通過(guò)美國(guó)嚴(yán)格的檢測(cè)，美國(guó)使用的是最頂級(jí)的“相控陣技術(shù)檢查"，該檢測(cè)技術(shù)將焊縫的平面檢查升級(jí)為三維檢查，可以說(shuō)檢查更為嚴(yán)格。
并且最夸張的時(shí)候，當(dāng)一個(gè)中國(guó)焊工作業(yè)時(shí)，背后甚至跟了10個(gè)美方的焊接監(jiān)理專(zhuān)家要求100%復(fù)檢，經(jīng)過(guò)1毫米、2毫米這樣一個(gè)個(gè)點(diǎn)得復(fù)探。
即使這樣咱們鋼結(jié)構(gòu)也全部順利通過(guò)測(cè)試，甚至都高于美國(guó)焊接協(xié)會(huì)的橋梁規(guī)范。比如橋塔加工的精度，美國(guó)人要求垂直度為1/2500，而我們將精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000。
這么說(shuō)吧，美國(guó)人提出的要求越高，咱們有實(shí)力都不怕，甚至最后完工的精度比要求更高。
不僅如此，中國(guó)的一些大型設(shè)備要組裝好，再運(yùn)到海灣大橋。首先要經(jīng)過(guò)金門(mén)大橋，但是金門(mén)大橋的高度不允許通過(guò)。
那怎么辦？
說(shuō)出來(lái)你可能不信。
中國(guó)工程師測(cè)算了海水的漲潮落潮的精確時(shí)間，在那個(gè)季度最低的潮點(diǎn)把貨輪開(kāi)了進(jìn)來(lái)，離金門(mén)大橋就差幾米的高度，這事情只有中國(guó)人有這個(gè)膽量。
更令人驚訝的是，海灣大橋項(xiàng)目工程從2006年施工，到2011年建造完成，振華還提前5個(gè)月完成了，并且各項(xiàng)指標(biāo)完全符合美國(guó)業(yè)主的要求。
可以說(shuō)這個(gè)工程，好好展示了咱們基建狂魔的實(shí)力。
當(dāng)然了中國(guó)能做到如今這么牛逼的地步，也是一步步發(fā)展而來(lái)的。
說(shuō)到中國(guó)橋梁的發(fā)展，小鯨首先就想到始建于公元605年隋代的趙州橋。
作為屹立1400多年不倒的石橋，它建橋時(shí)的力學(xué)計(jì)算非常精確，加固方法也十分妥當(dāng)，并且造型還優(yōu)美，工藝在達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。
要知道在中國(guó)古代，沉重的石材要想穩(wěn)定力學(xué)結(jié)構(gòu)已經(jīng)很不容易了，并且還要在厚實(shí)的石橋墩上鏤空出一個(gè)卷拱，那更是難上加難。
趙州橋的修建，無(wú)疑是中國(guó)橋梁工程史上的一大突破。
再比如說(shuō)被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的武漢長(zhǎng)江大橋。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1957年10月15日建成通車(chē)以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋雖歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊，但至今仍十分健康。
它可以算是—個(gè)從半個(gè)多世紀(jì)前舉全國(guó)之力建成的杰作。
當(dāng)時(shí)新中國(guó)剛成立沒(méi)多久，可以說(shuō)是百?gòu)U待興。在這個(gè)困難的時(shí)期，咱們依靠一大批有專(zhuān)業(yè)水平的技術(shù)人員的奉獻(xiàn)，以及蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)和幫助，才能建成這樣一座在當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)世界水平的橋梁。
自此“一橋飛架南北，天塹變通途”，中國(guó)人千百年來(lái)在長(zhǎng)江上修橋的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。
再到我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的南京長(zhǎng)江大橋，垂直高度達(dá)565米，世界第一高的北盤(pán)江大橋，以及世界上最長(zhǎng)的跨海大橋-港珠澳大橋。
這背后不僅僅是由于中國(guó)制造出了更多更厲害的大型設(shè)備，也和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新密不可分。
依靠這些獨(dú)門(mén)絕藝，才能讓中國(guó)的工程師更有自信去挑戰(zhàn)，從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高。
縱觀世界橋梁建設(shè)史：上世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)則要看中國(guó)。
對(duì)于中國(guó)來(lái)講，沒(méi)有哪一種橋梁是不能建造的。
中國(guó)為什么會(huì)有這么多橋？
因?yàn)槲覀冇兄@顆藍(lán)星球上最龐大的需求。
中國(guó)67%的陸地面積是山地、丘陵和高原，各處都有巨型山脈。
特別是西南地區(qū)幾乎全部是山地，這里河流眾多，流域面積超過(guò)1000平方公里的河流就有1500多條。
要想發(fā)展就必須跨越這些山川和河流，而在這上面建設(shè)橋梁就是最便捷的方式。
2015年到2020年，中國(guó)的交通運(yùn)輸投資預(yù)計(jì)超過(guò)15萬(wàn)億，有相當(dāng)一部分用于橋梁建設(shè)，這首先得益于政府的巨大投入。
橋梁往往由政府主要投資，配合銀行貸款，這樣首先保證了可行性。
絕大多數(shù)超級(jí)橋梁，都由具備國(guó)有背景的企業(yè)實(shí)施，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。特別是那些施工難度極大的橋梁，通常只有國(guó)有企業(yè)才敢于承接合同。
為啥呢？因?yàn)樗麄冇蟹浅ＸS富的經(jīng)驗(yàn)跟實(shí)力！
中國(guó)不僅僅在國(guó)內(nèi)修建了很多大橋，在國(guó)外咱們也沒(méi)有閑著
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